成都人口中脏乱差的火车北站！让我再看你最后一眼……
最近成都西站的主体封顶，很多网友就在传火车北站要正式封闭施工了。虽然之前关于火车北站改造的传言有很多，但这一次看来似乎是真的，UP君不禁伤感起来 ……
火车北站（成都站）是许多外地人到成都的第一个落脚点，也是成都当地人走出四川的关口。多少人从南方这个城市出发，怀揣着对未来的期待，赶往其他各个城市。这里发生了太多故事，车站成为他们记忆的一个载体。
关 于 火 车 北 站 的 记 忆
听听他们怎么说 ……
在七几年的时，那个时候还很小，跟爸爸妈妈在北站坐火车。原来的广场很小，没有售票厅，买票要到东御街。那会儿只有一个候车厅，候车厅没有二楼；几把木椅子，大家都坐在地上。建筑整体颜色都是灰色，周边都是砖瓦房。但在北站坐火车是很洋气的一件事，可以出川看看未知的一切，火车北站寄托了一个孩童对世界的好奇心。
市民 叶先生
身为本地人，家住在北站附近，每次路过就有说着四川话的大叔大娘冲上来问：“旅店要不要住啊？”“10块钱10块钱，上车就走，就差你一个了！”搞得我莫名其妙。也有关于坐火车的记忆：很小的时候，成都站还有挑行李的人，价格很低，服务却很好，一定是给你拎到火车站放好才走。
市民 尹先生
从爷爷辈起，家就定居在火车北站附近，见证了成都火车站从繁华走向“脏、乱、差”。曾经让我引以为豪的北门地标，如今变成我最不愿意向外地朋友提起的地方。这样的感觉很心酸。
市民 鄢女士
2012年和同学一起，坐上去武汉的火车。不好打车，交通很糟糕很乱，走在路上觉得随时有人会抢走自己的包包，捂得梆紧。
来成都读书并定居下来的 毛女士
关于成都站除了印象中的 “ 脏、乱、差 ” ，还有绿皮火车。10年前的绿皮火车，每个车厢顶上还有小吊扇。
37 40198 37 14939 0 0 2269 0 0:00:17 0:00:06 0:00:11 3198来自遂宁的 邓先生
挺温情的。小时候6、7岁时随父母从浙江金华来到成都，被火车北站的雄伟所震惊。此后关于火车北站的记忆都是跟“别离”有关。上大学之前，每年都和父母在火车北站踏上回浙江老家的火车，但久而久之抵达火车北站时变为“归家”，回老家反倒成了一种“离开”。因此火车北站逐渐成为我记忆中不可或缺的一部分，看到“成都站”时一种温情油然而生。
来自浙江的 骆先生
乱。有一次还遇到了奇葩直播男：头戴帝王帽，胸前别着一个气球，在北站的广场上进行直播。当时把我吓腾了。
来自广元的 任女士
成都站，当地人一直习惯称呼它为成都火车北站，它是西南地区最大铁路枢纽、全国铁路枢纽之一，也是西南地区最大的特等站，直属于成都铁路局。于1952年7月1日正式投入运营，总建筑面积超过16万平方米。
火 车 北 站
历史大记事
成都火车北站（成都站）是成都一张老旧的 “ 名片 ” ，自1952年投运以来，65年不间断地运行工作。它见证了乘客的悲欢离合，而我们也见证了它的衰落。
年
新中国第一条铁路线 —— 成渝铁路线开通，成都火车站也第一次投入使用，最早担负的是运输使命。那时的火车站只有一个候车棚，四面没有围墙，显得十分简陋。
年代
随着车次增多、客流量的增大，原有的候车棚逐渐开始无法满足运输需求。1982年，火车北站进行扩能改造，成立了成都新站房筹建组。1984年扩能改造完成并正式投入使用，也就是我们今天看到的成都火车北站站房。
值得一提的还有火车北站（成都站）的站牌，候车大厅站房“ 成都 ”二字取自郭沫若先生为武侯祠题字笔迹，站房上“成都”二字刚劲有力，潇洒自如。成都火车站承载与见证了城市的历史变迁，展现了成都深厚的文化底蕴。
初
火车北站站房进行了外立面改造，新打造的玻璃幕墙覆盖了建成于1984年的砖混结构候车厅。
年
为了开行动车组列车，火车北站在原有的7个站台基础上，增建了8、9、10共计三个高站台。
其中10站台已于2015年3月停用。新增站台高约1.25米，长450米，比以往站台更短的设计则为了适应动车组列车的需求，更方便旅客上下车。
年
火车北站见证了成都最后一班绿皮列车——5619次列车的运行：这辆列车从1970年7月1日成昆铁路开通运营之日起已运行近45年，每天从清晨6:40出发，经历10小时55分、停靠42个车站，全程票价27.5元。
绿皮火车因车身通常为绿底和黄带涂装而得名，在20世纪50至80年代中是中国铁路最有代表性的形象。
年
春运期间，改造临时车棚迎春运。而2017年1月11日，老火车北站最后一次为大众服务。
火 车 北 站
改造迫在眉睫
成都东客站于2011年5月8日，正式投入运营。它是成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站；是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽；也是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽；更是西成高铁、成贵高铁、沪汉蓉快铁、成渝高铁的重要站点。
而相形之下，运行了65年之久的火车北站就年老色衰。
火车北站（成都站）作为特等站，有成昆铁路、成兰铁路、成泸铁路、成雅铁路、成格铁路、宝成铁路、达成铁路、成蒲高铁、成彭快铁、成青快铁经过，同时担负着这些干线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务。旅客日发送量已超过5万人，春运高峰日发送达到10万人以上；淡季日均开行客运列车180对，旺季日均开行客运列车220对。
庞大的运输压力，让成都站65年里的每一个24小时都充斥着混乱，让每一个对成都充满期待的游人，在一瞬间心凉了。
而还值得关注的是，车站设施陈旧，站内没有无障碍设施。若遇上残疾人士，不能够直接推进车厢，车站工作人员需要先将旅客背上火车。而据了解，车站日均推送包括乘坐轮椅等行动不方便的旅客至少30名。由于基础设施的陈旧，从某种程度上也增加了工作人员的劳动强度。
在成都东站没有运营起来的时候，入川第一站绝大多数时候是火车北站，因此久而久之火车北站成为了成都的“脸面”。但大量客流涌入成都，却让“脸面”变为“北乱”。火车北站附近聚集了各种卖“吼货”的店铺和小摊贩沿街摆摊，更有以荷花池为代表的批发市场，附近没有一家像样的大商场，最近的综合体也在一环路人民北路路口那边。在火车北站，我们还可以看到火三轮到处乱窜，各种不规范的小旅店四处拉客，更有以及周围城中村模样的低矮密集老小区。
所以火车北站的形态业态，提档升级迫在眉睫。
火车北站给成都带去了混乱，见证了北门的 “ 脸面 ” 沦为 “ 北乱 ” 的代名词。本地人对此也感到失望，因此火车站的改造势在必行。
首先该地区内道路除承担车站集散交通外，还是地区过境交通的主要通道，地区集散交通与过境交通相互干扰严重，使站前广场路段成为中心城区主要交通瓶颈之一。 其次人车站集散人流、车流均在地面层解决，交通功能划分不明确，造成自备车、出租车、公交车接站交通之间相互交叉，车混行矛盾突出、各种交通混杂。再次枢纽内部各种交通方式间衔接不紧密，成都北站、城北客运中心、火车北站公交站以及建设中的地铁站之间均相隔几十米到几百米不等。最后静态交通设施严重不足，社会停车场、出租车停车场用地不足，北站周边地面公共停车泊位不到500个。
“ 北改 ” 主要是 “ 有机更新 ” ，目的是改善北部区域的人居环境。北部区域因有历史原因，城市建设得比较早，配套不全，城市功能缺失；同时建筑的形态、环境，都存在层次较低的问题。显然火车北站作为北门的地标，它是“北改”的重要一环。位于金牛区火车北站就处于“北改”范围内，铁路及其场站周边地区成为改造的一大难题，而作为成都交通枢纽的火车北站曾经也是 “ 北乱之源 ”。
成都站不仅处于 “ 北改 ” 的范围内，还处在人北中央商务区。2016年3月9日，成都人北中央商务区规划正式对外公布。按照新的城市功能定位，该片区将建成商务总部、现代商贸集聚的枢纽型中央商务区，打造成都北门门户的新面貌。在规划中，成都站将被改造成为一个超级广场。
▲ 人北中央商务区效果图
所以，城市进程督促了成都站的改造。
火 车 北 站 的 扩 能 改 造
“ 未解之谜 ”大揭秘
- 范 围：
火车北站片区具体范围为二环路、商贸大道、老成彭路、赛云台路围合区域，面积约为1.14平方千米。成都火车站铁路枢纽改造工程，于2015年下半年启动，拟于2017年春运后实施封闭施工。
- 具 体 施 工 进 度：
成都本地人流传着这样一个笑话：火车北站准备改造了……
确实，之所以火车北站的改造成为一个笑谈，原因就是改造时间一拖再拖……
然而2015年3月，成都站10站台停用，北站房进入实际施工阶段。2015年下半年，UP君从论坛网友的爆料中的确看到了成都站扩能改造动工迹象。
年
9月8日，火车北站新建北站房进入到实际施工阶段。图为场平。
年
9月25日，基坑开挖及路面硬化。
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10月，钢筋棚已完成。
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10月26日，挖孔桩的砼浇筑已开始。
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12月28日。
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4月，没有什么变化。
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6月，火车北站改造工程业已取得实质性进展，新建北侧站房钢结构施工将于本月底完成，外立面工程预计于10月左右完工。整个火车北站改造施工完成以后，新建北站房将与南站房一起承担旅客进站候车的功能。
另外据了解，原来的车站是线侧式，铁路就在站房的旁边。改造后是线上式，就像东站，站房在铁路的正上方。火车站现在修的是北站房，真正的站房主体工程要等既有站房拆除后才能修，要拆既有站房，先得停运。
至于为什么成都站的改造一拖再拖，原因很复杂。主要原因西站一直没有弄好，南站加上东站都无法消化原有的北站客流量；很多铁路线的改道也需要时间。但其它原因也只能是Uper们自行去猜测了 ……
如 何 规 划
南北广场双管齐下
成都站（火车北站）扩能改造工程三维数据
• 总建筑面积为166660平方米
• 顺轨向90米跨度（目前国内在建车站跨度最大）
• 站房钢结构工程量达15000多吨
南广场：二环路与火车北站之间原本仅有南广场用于集散进出的人流，南广场东西两侧则分布着破旧的楼房。按照规划，南广场东西侧的楼群、道路将与现在的火车北站站房、南广场一起，形成一个“碗”状的，以南广场为核心的五大立体广场群 —— 包括南广场、两侧的商业广场和商旅广场、最外侧的商务和林荫广场。
北广场：火车北站规模将由现在的6站台12线新增至10站台18线，横向分布于火车站站房。预计2020年投用后旅客发送量近期可达3768万人/年，远期将达5371万人/年。北广场将建设为公交场站、司乘公寓及管理用房等。
改造模式：火车北站的改造将按照国外发达城市采用的TOD模式来进行。TOD模式是指以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD），是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
建成后，成都站、成都西站将成为集铁路、地铁、公交、出租和长途客车等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，成都站的运载能力将提升不止一倍，客流量将由目前的每日10余万人（客流极高峰时期）激增至20万人。
关于火车北站（成都站）的记忆不多
几乎都是 “ 脏、乱、差 ”
但关于它的记忆又有很多
包括离别、相聚、伤感、温情 ……
曾经所有关于成都的记忆，都以这里为起点
作为城市的名片和窗口
成都站将以更华丽、包容的姿态
迎八方来客、拥归乡游子
让 我 再 次 拥 抱 你，成 都！
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编辑：Tracy
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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